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Thunderbird Turbo

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Thunderbird brake problem?

Thunderbird Turbo Coupe I have a 1984 Its been sitting for a while and hasent been driven in almost a year. Pressing the brake pedal does not feel that pressure, even when the pump. Bearly stops also when you press the brake. What do you think I need? The rotors are a little rusty, but the pads look good. No swealing or noise from the brakes.

It could be any number of things, but I would start by checking the fluid level. If so, I suspect the master cylinder is worn and needs replacing. If low, fill and pump pedal slowly 15-20 times making sure not to fall on the ground as it can damage an otherwise functional master cylinder. After pumping the pedal for leaks from the line boots or steel Rubber in, because it can have deteriorated due to lack of use. In any case, make sure the trap brake calipers and wheel cylinder (If equipped with drum brakes at the rear) open so that air can be purged from the system after repair is made. A third possibility, frozen caliper slides. If the fluid is full and you are tired of replacing the master cylinder, try to hold the front and rear brake hoses. Use a pair of needle tips and screw-pinch handles the hose firmly but gently. When you press the pedal pinched. If you still run the teacher is really exhausted. So solid as a rock, slide clamp to be removed and lubricated. My personal opinion is a flight line or hose, but I want you some ideas on what could be. I hope this helps a little.

RAF Alconbury

Unidades
La unidad principal de la RAF Alconbury es el 423d Base Aérea de Grupo (423 ABG), que suministra servicios de acogida para la unidad de Alconbury y RAF Molesworth y RAF Upwood. El ABG 423 también proporciona servicios a la Base del Escuadrón 426to de aire en la Estación Aérea de Sola, Stavanger, Noruega.
El grupo está compuesto por seis fuerzas squadronsecurity e ingeniero civil, la base aérea, médicos y servicesnd soporta unidades del arrendatario. Que administra las actividades diarias en la comunidad y mantiene todas las instalaciones, servicios y vivienda. Su misión principal es el apoyo a la Europeo de EE.UU. Centro de Comando Conjunto de Análisis, Reutilización de Defensa y la Oficina de Marketing (DRMO) y National Geospatial-Intelligence Agency (NGA) en la RAF Molesworth. El grupo también apoya la USAF Clínica de la RAF Upwood, que atiende las necesidades médicas inmediatas de personal en servicio activo, sus familias y militares retirados que viven en la zona.
Los 423 ABG sección de comandos y la sala ordenada se encuentran en Alconbury como son muchas de las unidades de apoyo y las instalaciones recreativas del Área Tri-Base.
RAF Alconbury es también el hogar de la 501a Apoyo de Combate Ala (501 CSW). El CSW 501 es el comando y la autoridad de control sobre las unidades separadas geográficamente USAFE en el Reino Unido. El CSW 501 asegura Reino Unido basado en grupos de base aérea son los recursos, sostenido, entrenado y equipado con los estándares exigentes de comandos con el fin de proporcionar apoyo a la misión que permite a los Estados Unidos y los combatientes de guerra de la OTAN para llevar a cabo operaciones de espectro completo de vuelo durante expedicionaria despliegues, las municiones de teatro movimientos, el mando y las comunicaciones globales de control a los lugares despliegue de avanzada, el apoyo a las operaciones de inteligencia de teatro y formación conjunta / combinada.
RAF Alconbury se trata de 0,308 millas cuadradas (0,798 kilometros) en el área.
Reseña histórica
RAF Alconbury lleva el nombre del cercano pueblo de Alconbury.
Fue anteriormente llamado Real de la Fuerza Aérea Abades Ripton 1.938-9 September 1942 mientras que bajo el control de la Royal Air Force del Comando de Bombarderos.
El ejército de Estados Unidos de la Fuerza Aérea (USAF) llama la instalación Alconbury aeródromo, la estación de USAAF No. 102 del 9 septiembre 1942-julio 1945, y luego simplemente la estación de USAAF # 102, hasta el 26 de noviembre de 1945.
USAAF Estación # 547 abades Ripton, casa de Depot segundo Aéreo Estratégico es ahora la parte activa del actual-día de la RAF Alconbury, la parte del antiguo campo de aviación Alconbury ser la Segunda Guerra Mundial Alconbury aeródromo.
Los Estados Unidos de aire Fuerza llamó inicialmente la instalación de la estación de la Royal Air Force Alconbury, ag 24, 1951-dic 18, 1955.
Durante la Segunda Guerra Mundial, estaba controlada por la Fuerza Aérea USAAF octavo, del 23 de febrero 1944-7 agosto de 1945 los Estados Unidos Estratégico de las Fuerzas Aéreas en Europa (USSAFE), a partir de entonces la Fuerza Aérea de Estados Unidos en Europa,
Sitios de interés histórico en la base son los siguientes:
A réplica de los aviones F-5E se exhibe fuera de la puerta delantera
Un avión A-10 se encuentra en exhibición cerca del campo de desfile de base
El mundo original era de la guerra II torre de control sigue siendo de pie en la sección antiguo aeródromo
A la Segunda Guerra Mundial era la construcción en el campo de la granja al este del perímetro de la base actual, junto con varios edificios durante la guerra en el sitio antiguo técnico (Sitio n º 5) en el lado oeste del antiguo campo de aviación.
Varios Segunda Guerra Mundial, T-2 hangares están todavía en uso en la sección de pista de aterrizaje.
Varios Segunda Guerra Mundial hardstands bombardero (Tanto en la sartén y el tipo de lazo) se mantienen en la sección de pista de aterrizaje.
Las unidades principales asignados
Estados Unidos Fuerzas Aéreas del Ejército
Grupo del bombardeo 93d, 07 de septiembre 1942 - 05 de diciembre 1942
92d grupo del bombardeo, 6 enero a 15 septiembre 1943
Grupo de Bombardeo 95, 15 abril a 15 junio, 1943
482d Grupo de Bombardeo, agosto 20, 1943 hasta mayo 21, 1945
801a Grupo del bombardeo (provisional), Jan - 01 de mayo 1944
94a Ala de Bombardeo, 12 a 18 junio, 1945
2d ala del bombardeo, 12 junio-26 agosto, 1945
Primero bombardeo Ala, junio 26 a agosto 26 1945
Primera División Aérea, septiembre 20 a octubre 31, 1945
406to Escuadrón de Bombardeo, noviembre 11, 1943 a febrero 7, 1944
Escuadrón de Bombardeo 857a, Junio ​​11 a agosto 6, 1945
652d Escuadrón de Bombardeo, julio 13 a octubre 25, 1945
Escuadrón de Bombardeo 36a
Unido a grupo de servicio 328o, asignados a la RAF Watton, operado desde Alconbury, 7 febrero-28 marzo 1944
Asignado a: División de Bombardeo primero, 28 febrero-15 octubre 1945
Fuerza Aérea de EE.UU.
7560a escuadrilla de la base aérea, Noviembre 7, 1954 hasta marzo 25, 1955
Redesignado: 7560a Air Group Base, 25 Mar 1955 - 25 de agosto 1959
Escuadrón de Bombardeo 86, 15 septiembre 1955-5 agosto 1959
Tropa 42d Escuadrón Carrier, 31 mayo a 8 diciembre, 1957
53o Escuadrón de Reconocimiento de Tiempo, 25 abril a 9 agosto 1959
10a Ala de Reconocimiento Táctico, agosto 25, 1959 a agosto 20, 1987
Redesignado: Ala décima caza táctico, agosto 10, 1987-marzo 31, 1993
Redesignado: Ala décima Base Aérea, marzo 31, 1993 a octubre 1, 1994
527a caza táctico de formación Escuadrón Agresor, 1 abril 1976 hasta 14 julio 1988
17a Ala de Reconocimiento, 1 octubre 1982 hasta 30 junio 1991
Asignados al Comando Aéreo Estratégico Octava Fuerza Aérea de la 7 ª División Aérea
39a especial Las operaciones de ala, 1 dic 1992-1 en 1993
352d Grupo de Operaciones Especiales, 1 en 1993 hasta 17 feb 1995
710a la Base Aérea de Wing, 1 octubre 1994 hasta 12 julio 1995
423d Escuadrón de la Base Aérea, julio 12, 1995 a julio 1, 2005 (con base en RAF Molesworth)
Redesignado: 423d Air Group Base, 1 Jul 2005 - Presente
Lucha contra la 501a ala de apoyo, 1 de mayo 2007resent
De referencia
Historia operacional
Orígenes
En 1937, la Royal Air Force fue el Comando de Bombarderos la elaboración de planes para la dispersión de sus las aeronaves en caso de ataques aéreos en sus estaciones. A pesar de los esfuerzos para mantener los sitios nuevos aeródromos y las medidas para camuflar en secreto, no había duda de que el enemigo potencial sabía exactamente dónde que eran y no tendría dificultad en encontrar desde el aire.
Bases de satélite se considera una respuesta a esta amenaza - una pista de aterrizaje a una distancia razonable de viaje por carretera del campo de aviación los padres para que los aviones podrían ser desviados si la estación casa fue bombardeada o propensos a ser atacados. Estas bases de satélite estará equipado con un nivel de apoyo que permita a las operaciones que tendrá lugar si la principal base aérea fueron sacados de la acción.
En la primavera de 1938, el Ministerio del Aire adquirió alrededor de 150 acres (0,6 km2) de praderas abiertas en Alconbury Hill, Huntingdonshire, expresamente para su uso como pista de aterrizaje por satélite. El lugar exacto se encontraba junto a la antigua calzada romana calle del armiño, al noroeste de La Villita Stukeley, cerca de la unión donde se convirtió en la calle del armiño theA1 en lugar de la A14.
Después de una cantidad mínima de la construcción, la RAF Alconbury fue probado mayo 1938 cuando el Escuadrón N º 63, el primero en estar equipado con la Batalla de Fairey bombardero ligero, voló desde su estación base de la RAF Upwood cinco millas (8 km) de distancia. Este fue un ejercicio de entrenamiento de dos días y otros escuadrones iban a seguir en los próximos 15 meses.
Durante este período, la RAF Alconbury consistió en una cabañas de madera, pero algunas se hicieron planes para proporcionar abastecimiento de combustible y las instalaciones de rearme.
RAF Bomber Command uso: 1939-1941
En septiembre de 1939, la RAF escuadrones Upwood se dieron las funciones operativas de formación y se convirtió en satélite de la Royal Air Force Alconbury Wyton en virtud del Grupo N º 2, del Escuadrón N º 12, 40 y 139. Estos escuadrones fueron enviados con frecuencia a Alconbury, N º 139 es el primero que realmente estacionado allí, aunque sólo sea por nueve días.
Escuadrones 15 y 40 convertidos de Batallas a Bristol bombarderos Blenheim, pero no participó en los bombardeos con el nuevo tipo hasta que la Blitzkrieg alemana se desató en mayo de 1940.
Escuadrón N º 15 se instaló el 14 de abril 1940, cuando el alojamiento adicional requisado estaba disponible. Voló su primera incursión de la guerra el 10 de mayo contra un campo de aviación alemanas ocuparon cerca de Rotterdam. Todos los ocho aviones regresaron, algunos con daños antibalas. Una operación siguiente, un intento de romper el Canal Albert en Maastricht, fue desastroso, ya mitad de la fuerza 12-avión enviado no regresaba.
Los restos de la N º 15 luego se trasladó de nuevo a la Royal Air Force Alconbury Wyton y volvió a utilizar satélites por ambas escuadras Wyton. En el otoño de 1940, estas unidades diezmadas estaban programados para convertirse en bombarderos Vickers Wellington y el 1 de noviembre de 1940, la RAF Alconbury Wyton y quedó bajo el control de Grupo N º 3.
En 1940/41 tarde, una expansión de la RAF Alconbury comenzó a mejorar sus instalaciones desde un satélite pista de aterrizaje a uno en pleno funcionamiento. Una pista principal de hormigón teniendo 00-18 fue construido 1.375 metros (1.257 m) de largo, las unidades auxiliares 06-24 siendo 1.240 yardas (1.130 m) y 30.12 a 1110 metros (1010 m), los 50 metros (46 m) de ancho. La pista que rodea el perímetro sirvió 30 hardstandings tipo de pan, de la mayoría de los líderes de los cinco el acceso a largo pistas en el lado norte de la pista de aterrizaje. La construcción fue de 12 pulgadas (300 mm) de hormigón con una cubierta de asfalto.
La técnica en el sitio en el lado noroeste se ampliado en un hangar T2 única también fue levantado. A T2 segunda fue localizada adyacente al este afirmadas complejo del umbral de la pista 18. Alojamiento del personal fue siempre hacia el sur-oeste lado de la A14, cerca de Alconbury casa que había sido requisada anteriormente. Esta actualización de la RAF Alconbury fue realizada por W & C francés Ltd.
La construcción atrajo la atención de la Luftwaffe en el campo de vuelo de la RAF Alconbury fue atacado por bombarderos alemanes, el 16 de septiembre de 1940, aunque sin daños graves que se hizo.
Aunque este trabajo estaba en marcha, No. Escuadrón 40 llevó sus botas de goma para Alconbury en febrero de 1941 y que funcionen en las redadas nocturnas hasta el otoño. Los objetivos fueron atacados objetivos industriales en Alemania sino también en la marina de guerra alemana en los puertos en la costa atlántica de Francia. Una operación de notable en el que participó fue el ataque a gran vuelo el 24 de julio en contra de Brest, donde algunos de los principales buques de guerra alemanes fueron objeto de reparaciones en la preparación de una nueva campaña contra el transporte marítimo británico.
Este fue el momento de los bombardeos, cuando muchas partes de Gran Bretaña estaban siendo sometidos a una serie de casi todas las noches de fuertes ataques aéreos. En dos noches, 8 de marzo y 11 de junio de RAF Alconbury fue bombardeada de nuevo y en ambas ocasiones un Wellington fue dañado en el suelo.
En octubre de 1941 dos de sus vuelos con 16 Wellington fueron enviados a operar a partir de Malta, supuestamente en un destacamento de emergencia. El resto de la N º 40 siguió adelante, pero nunca tuvo más de ocho aviones de la fuerza. En febrero de 1942 Era evidente que la sección principal de la N º 40 no iban a regresar de la zona mediterránea y el 14 de febrero de 1942 la aeronave permanezca en la Royal Air Force Alconbury formó en la Royal Air Force N º 156 Escuadrón.
Operaciones de Alconbury con el número 3 del Grupo continuaron hasta agosto de 1942, cuando 156 fue elegido para convertirse en una de las unidades de la Fuerza especial de Conquistadores, de trasladarse a Warboys RAF a principios de ese mes. Este fue el final de la RAF Comando de Bombarderos de asociación con Alconbury.
Un total de 67 terroristas se habían perdido en las operaciones de la Royal Air Force Comando de Bombarderos volado de Alconbury, ocho fueron Blenheim y botas de goma 59.
Uso USAAF: 19421945
RAF Alconbury, 12 de marzo 1943
En mayo de 1942, la RAF Alconbury fue asignado a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos octavo, cuando un número de estaciones en East Anglia fueron entregados a los estadounidenses después de su entrada en la guerra. Fue designado por la USAF como de la estación 102 (AL). La primera unidad de USAAF para ser activado en Alconbury fue la 357a Escuadrón de Servicios Aéreos el 18 de agosto de 1942. El comandante de la primera base era el Coronel Edward J. Timberlake, tomando el mando el 6 de diciembre.
También en 1942, para llevar la estación hasta la clase A las normas campo de aviación, las pistas de aterrizaje se amplió a 2.000 metros (Principal), y 1.400 yardas (secundaria), con 26 hardstands adicional junto con las vías de circulación alterada. Dos T-2 hangares tipo, situado en el lado oeste y uno en el norte de la pista de aterrizaje principal, estaban previstos trabajos de mantenimiento mayor. Un hangar estaba cerca de la técnica en el sitio, una colección de edificios prefabricados para fines especiales.
La edificios comerciales y en los cuarteles se dispersaron en tierras de cultivo cercanas al sur este de la pista de aterrizaje en el otro lado de la autopista A14. Los almacenes de bombas y municiones fueron localizados en el lado opuesto de la pista de aterrizaje a la vivienda personal. Esta fue la disposición habitual por razones de seguridad.
Además, dos instalaciones subterráneas de almacenamiento de gasolina, con una capacidad total de 216.000 galones fueron situados en lugares adyacentes a la pista de perímetro, pero a cierta distancia de la zona de almacenamiento de explosivos.
En una sartén con forma de firme de en el lado norte de la pista de aterrizaje, una tierra de tiro en el culo fue construido. Esto fue alrededor de 25 pies (7,6 m) de altura.
El área total de tierra ocupada por la Royal Air Force Alconbury en 1942 estaba a punto de 500 acres (2 km), con 100 acres (0,4 km2) tomado por el hormigón y los edificios.
Grupo del bombardeo 93d (Heavy)
93d bomba Grupo Consolidado B-24-1-CO Libertador, N º de serie 41-23711 AAF, en la Royal Air Force Alconbury Inglaterra en 1942. Este avión se perdió en Austria 01 de octubre 1943. MACR 3301
El primer americano de aire Octava unidad de la fuerza tener residencia en la Royal Air Force Alconbury era el grupo del bombardeo 93d, conocido como el "Circo de viaje" de Fort Myers AAF (campo de página), Florida, el 7 de septiembre de 1942. Fue asignado a la 20a Combatir el ala del bombardeo de la RAF Horsham St Faith cerca de Norwich. El grupo voló aviones B-24 Libertador con un código de la cola del "Círculo B". Sus unidades operativas son:
328a escuadrilla de la bomba (GO)
329a Escuadrón de Bombas (RE)
330a Escuadrón de Bombas (AG)
409a Escuadrón de Bombas (YM)
El 93D fue el primero en Libertador equipado grupo terrorista para llegar a la Octava Fuerza Aérea. El grupo comenzó a funcionar con la B-24 el 9 de octubre de 1942 por atacar a las obras de acero y la ingeniería en el Lille de Francia. Hasta diciembre, el grupo operaba principalmente en contra de las plumas submarinas a lo largo de la costa francesa a lo largo del Golfo de Vizcaya.
Mientras que el 93d se encontraba en la Royal Air Force Alconbury, Su Majestad, el rey Jorge VI realizó su primera visita a una base de la Fuerza Aérea de la Octava el 13 de noviembre de 1942. Durante la visita, se le mostró la B-24 "Teggie Ann", entonces considerado como el principal avión de 93d.
El 6 de diciembre de 1942, la mayoría del grupo fue trasladado a Doceava Fuerza Aérea en el norte de África para apoyar el desembarco antorcha de la operación. El saldo de la BG 93d fue trasladado a la Royal Air Force Hardwick (estación 104), cerca de Bungay, en Suffolk, donde los grupos B-24 estaban siendo concentrado.
Grupo del bombardeo 92d (Heavy)
Los pilotos altos posar delante de una bomba 325a Escuadrón Boeing B-17F-105-BO, N º de serie 42-30455 AAF, después de una exitosa misión de Hlser Berg Alemania a finales de junio de 1943. Equipados con radar, este avión voló varias misiones como el avión de la agrupación. Por desgracia, este avión entró en el Mar del Norte 16 de noviembre 1943 cuando regresaba de Noruega después de ser trasladado a la BS 390a BG/569th en Framlingham RAF en Suffolk. 10 tripulantes MIA. MACR 1400
Grupo no identificado bomba 92d B-17F en Alconbury Aeródromo, el verano de 1943. En el fondo es una imagen familiar para cualquiera que haya servido en Alconbury, el pueblo de Little Stukeley
Sustitución de la BG 93d, el Boeing B-17 Flying Fortress Grupo equipado bombardeo 92d transferido a Alconbury de la RAF Bovingdon el 11 de enero de 1943.
El grupo de la bomba 92d era conocido como "Pocos favoritos de la Fama", y fue asignado a la Cuarto del ala de combate, en la Royal Air Force Thurleigh. El código de la cola del grupo era un "triángulo B". Sus unidades operativas son:
325to Escuadrón de Bombas (NV)
326to Escuadrón de Bombas (JW)
327a Bomba Squadron (UX)
407a Escuadrón de Bombas (PY)
Inicialmente, después de dos misiones de combate en septiembre de 1942, el 92d se retiró del combate y sus bombarderos B-17F intercambiados por los más viejos bombarderos B-17E que se está volando por el grupo de la bomba 97. A continuación, actuó como una unidad de entrenamiento operacional el suministro de equipos de combate a los grupos de combate en el Reino Unido. Sin embargo, a principios de 1943, el desviación de la Operación Torch de grupos de bombarderos pesados ​​prevista inicialmente para la Octava Fuerza Aérea llevó a la decisión de regresar a la 92 las operaciones de combate. El grupo de la bomba 92d reanudó las misiones de vuelo en 01 de mayo 1943, a pesar de su 326a escuadrilla de la bomba fue dejada en Bovingdon para continuar con la misión de la UTO, la escuadra de 325o se utiliza para proporcionar un cuadro para la formación de radar H2S, y adquirió su escuadrón 327a una misión especial.
Desde Alconbury, el 92d involucrados en bombardear objetivos estratégicos, incluyendo los astilleros de Kiel, rodamientos de bolas en Schweinfurt plantas, instalaciones submarinas en Wilhelmshaven, una fábrica de neumáticos en Hannover, aeropuertos cerca de París, una fábrica de aviones en Nantes, y una mina de magnesio y la reducción de la planta en Noruega.
El 15 de septiembre de 1943, el BG 92d fue trasladado a la Royal Air Force Podington (estación 109), cerca de Wellingborough en Bedfordshire, cuando se tomó la decisión de tomar Alconbury de misiones operativas bombardeos y cambiar la misión de la pista de aterrizaje de la Pathfinder y radar guiado atentado con los grupos de bomba 482d y 801 ª.
YB-40 del Proyecto
Su 327a se convirtió en la escuadra sólo para ser equipada con el helicóptero experimental YB-40 de mayo a Fortaleza De agosto de 1943. El YB-40 fue desarrollado para poner a prueba el concepto de bombardero escolta. Debido a que no había combatientes capaces de acompañar a formaciones de bombarderos en misiones de ataque en profundidad a principios de la Segunda Guerra Mundial, la USAF probados terroristas fuertemente armados que actúan como escoltas y proteger a la aeronave de transporte de bombas de los cazas enemigos. Doce de los 22 bombarderos B-17F modificado para la configuración de YB-40 fueron enviados a Alconbury para pruebas y evaluación.
El proyecto YB-40 fracasó porque el avión fue capaz de defender de manera efectiva sólo a sí mismos, eran demasiado lentos a causa de exceso de peso y arrastre para mantenerse al día con formaciones de bombarderos que regresan de las misiones, y tenían características de vuelo básico modificado por el arrastre añadido y el centro de gravedad cambia como resultado de los cambios. Después de 14 misiones operacionales, la 11 supervivientes YB-40 estaban fuera de servicio de combate y regresó a los Estados Unidos.
Grupo de Bombardeo 95 (pesado)
Los restos humeantes de Boeing B-17F-65-BO, N º de serie 42-29685 AAF
.
Del 15 de abril hasta la primera semana de junio de 1943, el Grupo de Bombardeo 95a estaba estacionado en la Royal Air Force Alconbury, que se transfieren Rapid City AAF, Dakota del Sur. Esto fue durante un tiempo de construcción masiva de campos de aviación en East Anglia, y la 95 ª de la estación asignada, RAF Horham (estación 119) todavía no estaba listo para recibir al grupo. La 95a fue asignado al Ala de Bombardeo 13 Combate de la RAF Horsham St Faith. El grupo voló B-17 fortalezas volantes con un código de la cola de la "Plaza de B". Sus unidades operativas son:
334a Bomba Squadron (BG)
335to Escuadrón de Bombas (OE)
336to Escuadrón de Bombas (ET)
Bomba Escuadrón 412 (CS)
Durante su estancia en Alconbury, el grupo de aviones estaban siendo transportados desde los Estados y el grado de tierra se llega en barco de transporte en el Reino Unido. Volar la práctica y familiar se llevó a cabo, y el 13 de mayo la primera misión operativa fue trasladado al atacar un campo de aviación en St. Omer. Durante el mes siguiente, el grupo hizo repetidos ataques contra los sitios de arma-V y aeropuertos en Francia. El 27 de mayo, aproximadamente a las 20:30 horas, personal de tierra se estaban armando B-17F 42-29685 en el área de dispersión, cuando, inexplicablemente, una bomba de 500 libras detonado. La explosión, a su vez, desencadenó varias otras bombas. En un instante, 18 hombres fueron asesinados, 21 heridos, y cuatro B-17 completamente destruidos en tierra. Otros once B-17 fueron dañados.
A principios de junio de 1943 la BG 95a comenzaron a mudarse a la Royal Air Force Horham, con el último avión de salida Alconbury el 15 de junio.
Grupo del bombardeo 482d (Pathfinder)
La Segunda Guerra Mundial USAAF Mapa, RAF Alconbury
Grupo de la bomba 482d B-24 de la RAF Alconbury Inglaterra bomba ejecutar Europa ocupada - 1943
En el verano de 1943, los experimentos con el radar de los bombardeos a gran altura a través de las nubes se llevaron a cabo. Una organización especial, el Grupo de Bombardeo 482d, se formó para utilizar esta tecnología y se dedicó a las técnicas de Pathfinder con el H2S, RADAR H2X y APS-15A que se desarrolló.
El grupo de la bomba 482d se formó en Alconbury de agosto 20, 1943, bajo el mando del Teniente Coronel Baskin R. Lawrence, que había sido la formación de sus cuadros BG 92d desde 1 de mayo. Sus unidades operativas son:
Bomba Escuadrón 812 (MI)
813th Bomba Squadron (PC)
814to Escuadrón de Bombas (SI)
La 812 ª escuadrilla de la bomba llegó de los Estados Unidos en septiembre con 12 nuevos aviones B-17 equipados con fabricado en EE.UU. H2S radar. El 813th fue una re-designación de la escuadrilla de la bomba 325 Grupo de Bombarderos 92d, que había estado entrenando en Gran Bretaña fabrican H2S y Oboe B-17 desde mayo. El 814o voló aviones B-24 Libertador adquirido de un grupo se disolvió la guerra anti-submarina. El Grupo 482d ha sido el único Octava unidades de la Fuerza Aérea, ya que era el único que se activa oficialmente en el Reino Unido a partir de cero.
La BG 482d proporciona guía del desfiladero (PFF) avión guía para grupos de otra bomba en el invierno de 1943-1944. Como los aviones de plomo, 482 BG B-17 y B-24s por lo general volaron misiones de las estaciones de otros grupos con algunas personas clave del grupo de acogida de vuelo en el avión Pathfinder.
En marzo de 1944, el BG 482d fue retirado de las operaciones de combate y se convirtió en una unidad de formación y desarrollo de varios dispositivos de radar, pero siguió llevando a cabo operaciones especiales, en particular, el Día D, cuando 18 equipos fueron proporcionados para dirigir grupos de bomba.
El BG 482d fue transferido al Comando compuesto en febrero de 1944, cuando cambio de orientación a los operadores de radar de formación. El 482d se inició una escuela de formación H2X el 21 de febrero de 1944, se graduó de una clase de 36 navegantes de radar cada mes, como la fuerza PFF se descentralizó la primera de las divisiones de aire y, finalmente, a todos los grupos de combate, con la formación inicial llevada a cabo por instructores de la Royal Air Force. Formación y la experimentación se mantuvo su papel de jefe de la resto de la guerra.
Desde agosto 1944 hasta abril 1945 la BG 482d a cabo 202 y la pantalla del radar "decapado" vuelos sobre territorio hostil sin pérdida, pasando de 45 toneladas de bombas de los nazis territorio controlado. En noviembre de 1944, el grupo fue re-designado como el grupo de la bomba 482d, pesado.
Grupo de Bombardeo 801 ª (provisional)
En noviembre de 1943, una unidad fue formada para entregar clandestinamente agentes y suministros en la Europa ocupada por la Oficina de Servicios Estratégicos (OSS). Para cumplir con esta misión, el 36 y 406a Escuadrón de bomba especialmente modificado con B-24 libertadores se formaron y se activa en Alconbury. Ellos se unieron al Grupo de Bombardeo 482a. Este fue el comienzo del proyecto Carpetbagger.
La propósito del proyecto fue Carpetbagger volar en misiones de operaciones especiales que supuso la entrega de suministros a grupos de resistencia en los países ocupado por el enemigo. Los escuadrones volaron los agentes y los suministros en el sur de Francia con la B-24 libertadores que se habían retirado todo el armamento, excepto en las torres de arriba y la cola. Además, las cadenas de bombas estándar fueron retirados de la bodega de bombas y eran cadenas británicas instalados para dar cabida a contenedores especiales de suministro. Todo el equipo de radio que no sean necesarios se ha retirado, al igual que las botellas de oxígeno. Supresores de Flash se han instalado en las armas, amortiguadores de la llama se instalaron en el turbo-compresores, y se instalaron cortinas en las ventanas cintura la pistola. Las bombillas estaban pintadas de rojo para visión nocturna de repuesto y equipo de radio especial fue agregado a ayudar en la navegación y recalada en la zonas de arrastre. La parte inferior de la aeronave estaban pintadas de negro para evitar ser detectados por los reflectores enemigos. Combate con el enemigo evitarse, ya que sólo puso en peligro el éxito de la misión. Las gotas se También hizo uso de la radio, equipos de navegación. Suministros también fueron lanzados en los depósitos para ser retirado del equipo existente en la bodega de bombas. Los pilotos volaron a menudo a varios kilómetros más en el enemigo territorio después de completar la caída de disfrazar la zona de caída real en el caso de los observadores enemigos estaban siguiendo el movimiento del avión.
Estos escuadrones se formaron a partir del personal y equipo de los Escuadrones de antisubmarina recientemente disuelto cuarto y el 22 en la Royal Air Force Podington. Sin embargo, debido a la falta de instalaciones suficientes en Alconbury, a mediados de diciembre, los dos escuadrones fueron reasignados a la Octavo Mando Aéreo de la Fuerza compuesto (Grupo de Operaciones Especiales), (que permanezcan unidas al grupo de la bomba 482d) y se trasladó a la RAF Watton (estación 376), cerca de Thetford, en Norfolk.
La mover a la RAF Watton no resultó ser fortuita. La pesada B-24 eran incompatibles con las pistas de hierba y barro clasificación duro allí y se vieron obligados a regresar a Alconbury en enero de 1944.
En 04 de enero 1944, los aviones de los escuadrones Carperbagger hizo su primera gota de armas y suministros a los partisanos franceses, belgas e italianos. Que a menudo operan en un clima considerado imposible para el vuelo, los escuadrones volaron la mayoría de sus misiones a la oferta francesa grupos partidistas al norte del río Loira, en apoyo de la próxima invasión del día D. Debido a la naturaleza clandestina de su misión, de Alconbury relativa apertura resulta inadecuado. Sin embargo, un nuevo aeródromo en construcción en las profundidades de la rural Northamptonshire, RAF Harrington (estación 179) demostró ser ideal para las operaciones de Carpetbagger. El escalón avanzado de los escuadrones se trasladó a Harrington el 25 de marzo de 1944.
El 1 de abril los Escuadrones de la bomba 36 y 406a se adjunta al Grupo de Bombardeo 801 ª (Provisioanl) y el 1 de mayo los aventureros del partido oficial Alconbury. La 801 ª (provisional) con el tiempo adquirió la designación del Grupo de Bombardeo 492d, una unidad de la División de 2d se retiró el 11 de agosto, 1944, a causa de las fuertes pérdidas y los dos escuadrones se rediseñó el 856o (antes 36) y 858a (antes 406a) Escuadrones de Bombardeo.
36a escuadrilla de la bomba
La redesignación de los escuadrones de Carpetbagger hecho la designación de "Escuadrón de Bombardeo 36a" disponible de nuevo y fue asignado a la escuadrilla de la bomba 803D, un escuadrón provisionales situados en la Royal Air Force Cheddington y conocido como el radar de contramedidas (RCM) de la unidad. Esta tercera versión de la BS 36 (la primera había sido una unidad de la Fuerza Aérea XI) volvió a Alconbury en febrero, 1945, y fue asignado administrativamente al Grupo de Bombardeo 482d. Sin embargo, el control operativo de las misiones especiales de la 36a y la formación se ejerce por la sede de la Octava Fuerza Aérea.
La 36a escuadrilla de la bomba fue la Octava Fuerza Aérea solo escuadrón de la guerra electrónica utilizando especialmente equipados B-24 para tocar nazi comunicaciones VHF en grandes ataques aéreos octavo día de la Fuerza. Además, la 36a BS volaron misiones de la noche con la Real Fuerza Aérea Comando de Bombarderos 100 Grupo de la RAF Sculthorpe.
Las misiones de la BS 36a está involucrado el engaño, el engaño ingenioso, parodias, y el tanque comunicaciones atascos. Este escuadrón voló en días de mal tiempo durante la Batalla de las Ardenas, así, cuando el resto de la Octava Fuerza Aérea se retiró.
Junto con estos guerra electrónica misiones, el BS 36a también volaron misiones regulares que se propuso descubrir las frecuencias utilizado por los nazis para sus programas de radio y los dispositivos de radar. Para ello se opera una serie de P-38 Lightning dos combatientes auge de Alconbury, así como su B-24.
Estación 547 - Abbots Ripton, segundo Estratégico Depot Aire
Además de ser una base de bombarderos de funcionamiento, la Royal Air Force Alconbury sirvió como campo de vuelo para el segundo depósito de aire estratégico de la RAF Abades Ripton (estación 547), que sirvió a los B-17 grupos de la 1 ª División Aérea como una base de mantenimiento más importantes. Aunque conectado físicamente, el depósito se considera una entidad separada y era una unidad independiente de la RAF Alconbury.
El depósito de aire se construyó en 1943 en el sitio del este de la campo de aviación, sobre todo en el pueblo de Little Stukeley, aproximadamente, donde la corriente de hoy en día las instalaciones de la RAF Alconbury se encuentra actualmente. Se compone de una calle de rodaje en bucle de la pista perimetral con 24 hardstands adicionales. Una complejidad técnica de los talleres mecánicos se encontraba adyacente al sitio y más allá a lo largo del lado sur este de la A14. También había varios cuarteles y lugares comunes.
Abades Ripton realizar mantenimiento mayor de reparación y modificación de la B-17 a partir de los catorce grupos que formaron la primera ala del bombardeo, más tarde el nombre de División de Bombardeo primera el 13 de septiembre de 1943, para poner fin a la confusión del término "alas" con las alas combate operativo (en enero de 1945, fue rebautizado de nuevo, convirtiéndose en la 1 ª División de Aire). Era un espectáculo común ver a muchos B-17 de muchos grupos de la 8 ª Fuerza Aérea en proceso de reparación de reparación de daños de batalla de las bases como Molesworth, Chelveston, Kimbolton, Bassingbourn, Underwood Grafton, Polebrook, Glatton, Deenethorpe, Nuthampstead, Podington, Bovington, Watton, Harrington, Thurleigh y Ridgwell.
Su designación fue la unidad de los grupos de aire quinta y 35 ª Depot y, como una unidad grande e importante con más de 3000 personal asignado.
Estación 103 - Brampton, primera División Aérea
Brampton, cerca de 3 millas (5 km) al suroeste de Alconbury, se la sede de la octava del aire ala del bombardeo de la Fuerza primero, después el nombre de División de Bombardeo primera el 13 de septiembre de 1943, para poner fin a la confusión del término "alas" con las alas combate operativos (En enero de 1945, fue rebautizado de nuevo, convirtiéndose en la primera división del aire). De la RAF Brampton Grange, como se denomina en los registros oficiales, el primero BW / BD / AD dirige las operaciones de combate de los B-17 bombardero de combate y los grupos bajo su mando del 19 de agosto de 1942, hasta el final de la guerra. Se trataba de una sede administrativa que se basó en Alconbury para el apoyo logístico y sus necesidades de vuelo.
Posguerra uso USAAF
Misiones operativas atacante dejó en la Royal Air Force Alconbury a finales de abril de 1945. El grupo de la bomba 482o partió Alconbury entre 2730 mayo de 1945, sin embargo, la bomba 36a Escuadrón alojado en la base hasta el otoño, no desactivar hasta el 15 de octubre.
Día a día el mando de Alconbury fue asumida por el 435o Grupo de Servicios Aéreos el 15 de abril. La final USAAF comandante de la base era el Coronel Robert F. Hambaugh.
La escuadrilla de la bomba 857a del grupo de la bomba 492d fue transferido a Alconbury el 11 de junio de la RAF cerca de Harrington Kettering después del cierre de ese aeropuerto. La 857a utilizado su B-24 para transportar carga varias operaciones hacia y desde el continente hasta el 6 de agosto hasta ser desactivado.
La escuadrilla de la bomba 652d fue transferido de la RAF Watton el 11 de junio. Esta escuadrilla voló especialmente equipados B-17 en misiones de reconocimiento del tiempo hasta el 25 de octubre.
Hq., 1 ª División Aérea fue trasladado a Alconbury el 20 de septiembre sobre el cierre de Brampton Grange. Tanto el AD 1 y el ASG 435a fueron desactivados el 31 de octubre y la instalación de la vuelta a la sede. Octava Fuerza Aérea. Alconbury campo de aviación fue devuelto a la Royal Air Force el 26 de noviembre de 1945.
RAF Alconbury fue colocada posteriormente en el estado de cuidador por el Comando de Mantenimiento de la RAF y se mantuvo así durante casi una década. Hasta 1951, la RAF utilizó la pista de aterrizaje como el almacenamiento de bombas y sitio de disposición.
Uso de la USAF: 1953-actual
Mapa de la Royal Air Force Alconbury alrededor de 1977. Tenga en cuenta las líneas generales de los primeros abades Ripton Aire Depot hardstands todavía visible.
En respuesta a la amenaza de la Unión Soviética, especialmente después de que el bloqueo de Berlín 1948 y la invasión de 1950 de Corea del Sur por las fuerzas comunistas, se decidió en 1951 a volver a establecer una fuerza estadounidense en Europa. El 24 de agosto de 1951, la RAF Alconbury fue una vez más, destinados para el uso estadounidense - ahora por la organización independiente de la Fuerza Aérea de Estados Unidos.
Alconbury era lejos de ser suficientes en su configuración de la Segunda Guerra Mundial, tanto en sus instalaciones de vuelo y en su alojamiento, lo que los planes fueron diseñados para una mayor expansión para dar cabida a los nuevos aviones reactores y otros instalaciones operativas. Alconbury requiere la actualización con el fortalecimiento y la ampliación de la pista 12-30 de 3.000 yardas (2.700 m) por 67 yardas (61 m). Además, clasificación nueva de aviones, pistas de acceso, junto con una construcción en curso del servicio y de edificios residenciales continuó durante algunos años.
7560a la Base Aérea de Grupo
Los Estados Unidos Fuerzas de los Estados Atmosféricos en Europa (USAFE) tomó oficialmente el control de la RAF Alconbury por segunda vez el 1 de junio de 1953. El comandante de la primera base fue el teniente coronel Winfield H. Brown. La primera Fuerza Aérea de EE.UU. unidad que se asignará fue la primera escuadrilla de mantenimiento del motor de transporte, siendo activado en la estación 01 de septiembre 1953.
El 1 de enero de 1954, el Escuadrón de Apoyo 7523d fue activado. Este fue renombrado más adelante como el Escuadrón de la Base Aérea de 7560a, el 7 de noviembre de 1954 y el Grupo de la Base Aérea de 7560a 21 de marzo de 1955.
Escuadrón de Bombardeo 86a
América del Norte B-45A-1-NA Tornado AF de serie N º 48-0010 de la escuadrilla de la bomba 86. Este avión está ahora en exhibición en el Museo de los Estados Unidos de la Fuerza Aérea Wright-Patterson AFB, Ohio.
Aunque la construcción había estado en curso en Alconbury desde 1951, no fue hasta septiembre de 1955 que estaba dispuesto a albergar unidades volar de nuevo con la llegada del Escuadrón de Bombardeo 86a (Luz), volando el B-45A Tornado.
El BS 86a operado de Alconbury como un desprendimiento del ala del Mando Aéreo Táctico de Bombardeo 47a estacionados en la Royal Air Force Sculthorpe, Norfolk. El BS 47a operado tres jet escuadrones de bombarderos (19, 84, y 85) de Sculthorpe y la adición de la BS 86a necesario el uso de Alconbury para dar cabida a las aeronaves.
En mayo de 1958, el re-equipamiento del ala del bombardeo comenzó 47a y B-66 Destroyers comenzó a volar en Alconbury para sustituir a los B-45s. Con este cambio de equipo, a los 86 fue redesignado Escuadrón de Bombardeo 86a (Táctica). El ala de la bomba 47 y la escuadrilla de la bomba 86a formaban parte del Comando Aéreo Táctico (TAC).
Tropa 42d Escuadrón portador
En mayo de 1957, el portador de la tropa 42d Escuadrón llegó a Alconbury con una flota mixta de C-119 del furgón del vuelo, Grumman SA-16A AmphibiansC 54s y Dakota C-47. El TCS 42d se formó en el cercano Molesworth RAF en octubre de 1956 donde se había operados previamente que las esteras 582d reabastecimiento aéreo y el Grupo de Comunicaciones de realizar misiones de operaciones especiales para HQ USAFE.
El TCS 42d tuvo una vida corta en Alconbury y se desactiva el 8 de diciembre de 1957. La C-54 y C-47 fueron enviados a Rhein-Main Base Aérea de Alemania Occidental, y la C-119s fueron enviados a la División de Aire 322D en Evreux, Francia Fauville la Base Aérea.
53a El tiempo de reconocimiento Escuadrón
WB-50D, No. de serie AF 48-0115, tiempo en aviones de reconocimiento
El 26 de abril 1959 Alconbury vio la llegada de la 53a reconocimiento del tiempo Escuadrón de la RAF Burtonwood. La 53 ª WRS voló la Superfortress WB-50D y fue asignado a la Military Air Transport Service (MATS). Su misión era la recogida de datos meteorológicos que se transmiten de estaciones meteorológicas para el uso en la preparación de las previsiones necesarias para la Fuerza Aérea. Military Air Transport Service (MATS) y la Oficina Meteorológica EE.UU.. El escuadrón fue reasignado a la RAF Mildenhall, el 10 de 08 1959 junto con la llegada de la 10 ª TRW.
Ala décima reconocimiento táctico
El 25 de agosto de 1959, el Ala décima reconocimiento táctico llegó de Spangdahlem Base Aérea de Alemania Occidental, en sustitución del Grupo de la Base Aérea de 7560a como la unidad de acogida en Alconbury. El 7560a fue desactivado. El 10 de TRW se había activado en Frstenfeldbruck la base aérea de Alemania Occidental en Abril de 1947, asigna a Toul-Rosieres Base Aérea de Francia en 1952 después de Spangdahlem en 1953 como parte de la reorganización de USAFE diferentes.
En Alemania, el 10 de TRW operado RF-80A Shooting Stars y RB-26C Invader aviones de reconocimiento. En octubre de 1954, el ala recibieron RB-57 Canberra y luego adquirió RF-84 Thunderjets en julio de 1955. En noviembre de 1956 el día 10 recibió Douglas RB-66 y BM-66 Destroyer aviones en 1957.
B-66 era
Douglas RB-66B-DL Destroyer, No. de serie AF 54-0419, se convirtió al EB-66E, en el Det. 1, 10 de TRW, Toul-Rosieres AB, Francia. Este avión fue retirado a MASDC en octubre de 1972
.
Cambios USAFE organización en 1959 se trasladó el 10 de TRW del Eifel y Alconbury, donde el ala que residen en los próximos 34 años. Para dar cabida a la 10 ª TRW, la escuadrilla de la bomba 86a fue devuelto a su unidad principal de la RAF y el Escuadrón Sculthorpe Tiempo 53a fue transferido a la RAF Mildenhall. Dichas transferencias se realizaron en agosto de 1959.
Aunque el día 10 la sede de TRW ala se encuentra en la Royal Air Force Alconbury, dos escuadrones de su componente no lo eran. La primera táctica y 30a Escuadrones de reconocimiento se basa en Alconbury, sin embargo para dar cabida al mayor número de aeronaves de la décima, dos otros aeródromos, RAF Bruntingthorpe y Chelveston RAF, fueron puestos bajo El control de Alconbury. El 19 º Escuadrón de Reconocimiento Táctico estaba estacionado en Bruntingthorpe mientras que el Escuadrón 42a contramedidas electrónicas se encontraba en vuelo Chelveston RB-66C y el BM-66s para la electrónica y el tiempo de reconocimiento.
Tras el cierre de Bruntingthorpe en 1962 y la pista activa en Chelveston en 1963, los días 19 y SCE 42a fueron trasladados a Toul-Rosieres AB, donde funcionó durante algunos años como detective # 1, Ala décima de reconocimiento táctico. Finalmente, la TRW 10 rotaría aviones de Toul AB de 4 escuadras diferentes, el primero, 19, 30 y 42d.
En 10 de marzo 1964, un 42 TRS RB-66C desplegados en Toul fue derribado sobre Alemania del Este después de haber cruzado la frontera debido a un mal funcionamiento del instrumento. La tripulación expulsado y se tomaron brevemente detenido ante de ser liberado.
Estos despliegues de rotación a Francia continuó hasta octubre de 1965 con la activación de la Ala de Reconocimiento Táctico 25 a Chambley-Bussières la Base Aérea y el 19 y TRSquadrons 42a ser asignados permanentemente a la 25a TRW.
Con la retirada de Francia de integrar la organización militar de la OTAN en 1966, Chambley AB se cerró y el 25 TRW se inactiva. El RB-66s de la TRS 19 fueron devueltos a territorio continental de EE.UU., siendo asignado a la TRW 363 ª, Shaw AFB, SC. El especialmente equipados B-66 de la ECS 42 y sus tripulaciones fueron enviados directamente al sudeste asiático, siendo asignado a la 41 ª Escuadrón Táctico de Guerra Electrónica (TEWS), Takhli Real de Tailandia AFB (RTAFB) Tailandia.
Bruntingthorpe fue finalmente devuelto a la RAF. RAF Chevelston sigue siendo nominalmente bajo el control norteamericano, sin embargo, sólo una pequeña zona de vivienda USAF allí existe hoy en día.
RF-4C era
McDonnell RF-4C-24-MC Phantom II de la primera escuadrilla táctica del reconocimiento 14 de agosto 1971. Este avión fue retirado a la AMARC en marzo de 1992.
En Alconbury el 10 de TRW mantiene el 1 y 30 de TRS con su RB-66s hasta mayo de 1965, cuando comenzó la conversión a la RF-4C Phantom. El 10 de TRW ampliado el 15 de agosto de 1966 por la suma de los TRS 32. Este escuadrón había volado antes RF-101 Voodoos con la TRW 66a en Laon-Couvron Base Aérea de Francia, pero ahora estaba equipado con RF-4C, convirtiéndose en el tercer escuadrón tac reconocimiento de la RAF Alconbury.
A mediados de 1960, el concepto de código de la cola fue adoptada por la De la Fuerza Aérea para identificar sus aviones, aunque nunca pintado en los aviones hasta después de 1970. En Alconbury, los códigos de "AR", "AS" y "A" se establecieron para la primera TRS, 30 ª y 32 ª inicialmente, sin embargo esto fue descartado en 1971. Después de eso, todos los aviones Alconbury afectados que se "AR" en la cola. 10a escuadrones TRW se distingue por una pequeña franja de color en la punta de la cola - 1 TRS (azul), 30 TRS (rojo) y los 32 TRS (amarillo). En 1972, debido a un uso intensivo de la pista por estos fantasmas, la pista fue reacondicionada, tiempo durante el cual, los aviones y aviadores fue a la Royal Air Force Wethersfield para volar fuera de sus salidas. Las misiones de esta base tuvieron un gran éxito, debido a la diligencia y trabajo duro de todo el personal asignado temporalmente. Esta asignación fue TDY una línea de vuelo previamente cerradas.
El advenimiento de los satélites de reconocimiento hecha en la necesidad de reconocimiento táctico menos necesaria en la década de 1970. Esto, junto con la necesidad de presupuesto reducciones causó la reducción en el número de línea de aviones tácticos de reconocimiento. En 1976, dos del 10 de TRW escuadrones (32 TRS el 1 de enero, TRS trigésima el 1 de abril) fueron desactivados. La TRS primero sigue siendo el escuadrón de reconocimiento sólo proporciona el campo de batalla táctica.
En agosto de 1976, el 10 de TRW se convirtió en la organización de padres para el escuadrón de combate de apoyo 66a (CSS); 819a Escuadrón de Ingeniería Civil de reparación pesado (CESHR), y el Escuadrón de Comunicaciones 2166a estacionados en la Royal Air Force Wethersfield. Este campo sirve como un sitio de dispersión durante los juegos de guerra, en particular, Able Archer 83. Además, grandes cantidades de material de guerra de la Reserva (WRM), designado por la Royal Air Force Alconbury se almacena allí. RAF Wethersfield mantuvo una base de satélites para la Royal Air Force Alconbury hasta el 03 de julio 1990 cuando se cerró y se la entregó de nuevo a la Royal Air Force.
Entrenamiento de Combate Táctico y 527a Escuadrón Agresor
Northrop F-5E Tiger II, Nos. 73-0953 serie AF, 73-0956 y 73-0985 de la TFTAS 527a en la formación de 1977
En abril de 1976, el 10 de TRW fue elegido como el padre de la USAF en la unidad de agresor de Europa. Esto constituyó como el caza táctico 527o Formación y Escuadrilla del agresor en abril de 1976 y estaba equipado con el F-5E en mayo. Los aviones fueron originalmente parte de un pedido de Vietnam del Sur. El 527o comenzó a prestar apoyo al agresor con base en Europa las unidades de combate en septiembre. Posteriormente fue renombrada como el 527o Escuadrilla del agresor en el año 1983.
El F-5E agresor fueron pintados en una variedad de esquemas de camuflaje color diseñado para son similares a los utilizados por las aeronaves del Pacto de Varsovia. De dos dígitos al estilo soviético códigos de la nariz se aplicaron a las aeronaves que la mayoría de los agresores. Estos coincidieron con los dos últimos dígitos del número de serie. Cuando había una duplicación, tres dígitos se utilizaron.
Las convenciones internacionales hizo necesario que los aviones militares para llevar sus insignias nacionales, pero la estrella y barra insignia nacional fue reducido de tamaño y se trasladó a una posición menos visible en la parte trasera del fuselaje. Los aviones de la 527a del agresor se encontraban entre los primeros en aplicar la estrella y la barra en forma de tono hacia abajo o de plantilla, ahora estándar en la USAF aviones.
Después de 12 años de intenso vuelo, en 1988 la flota de F-5E agresor de la Escuadrilla del agresor 527a estaba más desgastado como consecuencia de la exposición prolongada a los rigores de maniobras de combate aéreo. No hubo restricciones impuestas a las operaciones en las que los pilotos se les advirtió que no exceda de un determinado G-carga. Algunos equipos de reparación tuvieron que ser diseñados para superar estos problemas, y el costo estimado de la reparación de toda la flota estaba empezando a superar un billón de dólares. Además, con la aparición de una nueva generación de aviones de combate soviéticos, se hizo evidente que F-5E podría ya no imitan adecuadamente las amenazas del Pacto de Varsovia.
Se decidió volver a dotar a la escuadra de Halcones de lucha contra el F-16C y reasignar el escuadrón de la RAF Bentwaters. A cambio, la A-10 en Bentwaters sería reasignado a Alconbury y dar el 10 un nuevo apoyo aéreo cercano (CAS) de la misión.
El 527o AS realizó su última salida F-5E de Alconbury el 22 de junio de 1988. El 14 de Julio de 1988 el escuadrón fue transferido, la transición a la F-16Cs a mediados de enero de 1989 en Bentwaters. Sin embargo, en 1990 con el colapso de la Unión Soviética, se tomó la decisión de suspender toda la USAF programa agresor. El 527o AS fue inactivada a finales de otoño de 1990.
Después de la 527a fue reasignado, ocho de los más horas F-5E fueron transferidos a la Marina de los EE.UU. para TOPGUN / agresor entrenamiento en NAS Miramar, California en julio de 1988. El resto fueron enviados al almacenamiento en Kemble RAF para la renovación. A partir de ahí se han vendido bajo el programa de ayuda militar al extranjero a Marruecos y Túnez, en octubre de 1989. Un F-5E se pensaba que era retenida en Alconbury para la exhibición estática como un guardia de la puerta. En realidad se trata de un modelo de plástico / fibra de vidrio con un parabrisas auténtico y canopy.
17a Ala de Reconocimiento
95o Escuadrón de Reconocimiento de Lockheed TR-1A, N º de serie AF 80-1081 - 1989
El Comando Estratégico del Aire llegó a Alconbury el 1 de octubre de 1982, cuando el Ala de Reconocimiento 17a (17 W) se ha activado. El 17 RW fue asignado a la Octava Fuerza Aérea del SAC, la 7 ª División Aérea. El escuadrón operativo del 17 de RW fue la 95 ª Escuadrón de Reconocimiento, enarbolen el TR-1A, una versión de reconocimiento táctico de la Lockheed U-2. En 1992 todos los TR-1 fueron designados U-2RS.
La llegada de los U-2 dio lugar a una gran remodelación de la zona norte del campo de aviación para dar cabida a estos aviones y su misión especializada. Los trabajos incluyeron la construcción de cinco prefabricadas Casetas Eady, trece extra ancho refugios antiaéreos endurecido, un escuadrón la sede, una aviónica masiva y Centro de Interpretación de Fotografía, y los nuevos delantales de hormigón y calles de rodaje. Además, con el fin de enusre que el Ala de Reconocimiento 17a siempre tendría un puesto de mando de la TR-1A avión, un centro de comando nucleares endurecido después se construyó con su propia planta de energía, comunicaciones, suministro de aire, y la instalación de descontaminación para ayudar a facilitar las necesidades de las alas y su TR-1A aviones en el caso de una Guerra Mundial III escenario nunca se produjo. Durante su operación, que fue conocido oficialmente como edificio 210, pero era más conocido por su apodo, Magic Mountain.
A medida que el TR-1A constantemente se convirtió en el principal medio para campo de batalla y de reconocimiento táctico, por lo que las demandas de la RF-4C Phantom disminuido. Además, la década de 1960 fantasmas eran cada vez cuesta más y más para mantener. El 1 de julio de 1987, el RF-4C de la primera escuadrilla táctica del reconocimiento voló su última misión, y la escuadra inactivada el 15 de enero de 1988. Algunos de sus aviones fueron enviados a la TRW 26 a Zweibrucken AB, Alemania Occidental, mientras que el resto se destinó a unidades de la Guardia Nacional Aérea de los aviones de reemplazo o de AMARC para su almacenamiento.
Ala de Combate Táctico décimo
Con la retirada de la RF-4C y el F-5E, el 10 de TRW se convirtió en el décimo ala táctica del combatiente el 20 de agosto de 1987. Dos escuadrones de aviones A-10A. La 509 ª y 511 ª TFsquadrons, fueron asignados a la TFW 10, el 1 de junio y 1 de septiembre de 1988, respectivamente, la reubicación de la 81ra Ala de Combate Táctico en Bentwaters RAF.
Fairchild República A-10A Thunderbolt II AF de serie N º 81-0979 - aviones décimo TFWs de Wing Commander - 1990
La A-10 había llegado a Europa en enero de 1979, y cuatro escuadrones fueron asignados a Bentwaters. Se decidió que con la desactivación de los de RF-4C en Alconbury que dos de los escuadrones podría ser trasladado allí, en una medida de dispersión, con los otros dos restantes en Bentwaters.
La una presión constante sobre la pista principal Alconbury después de casi 35 años, inevitablemente, hizo necesario que los trabajos de reparación importantes a realizar. Entre abril y noviembre de 1989 la pista principal estaba cerrada y revisado. Durante este período, la A-10 fueron desplegados en las inmediaciones Wyton RAF, mientras que el TR-1Al fueron enviados a la Royal Air Force Sculthorpe.
Escudo del Desierto / Tormenta
Con la caída de la Muro de Berlín, se hicieron planes para recortes significativos en las fuerzas de la OTAN en Europa y muy pronto los primeros rumores comenzaron a circular por el posible cierre de la RAF Alconbury. Así como el proceso de recorte estaba empezando, Iraq invadió Kuwait en agosto de 1990, y comenzó la Guerra del Golfo.
Algunos de los primeros aviones para ser enviados a la zona del Golfo tres TR-1A de Alconbury, la implementación de La Base Aérea de Taif, en Arabia Saudita. 23 A-10A de la 511 TFS desplegados en Damman / King Fahd International Airport Arabia Saudita, como parte de la 354a TFW de Myrtle Beach Air Force Base, Carolina del Sur.
La TFS 511 A-10 voló nada menos que 1.700 misiones de combate durante la Operación Tormenta del Desierto y jugó un papel importante en causar estragos en las fuerzas de tanques iraquíes, los misiles Scud y otros cargos del suelo.
De la posguerra fría Phasedown
Con el fin de la Guerra Fría, la presencia de la USAF en la Royal Air Force Alconbury fue eliminado gradualmente.
El 30 de junio de 1991, siguiendo de cerca a la disolución del Pacto de Varsovia y el deshielo de las relaciones Este-Oeste, el Ala de Reconocimiento 17a inactivadas, pero su unidad subordinada, el Escuadrón de Reconocimiento 95, se mantuvo en Alconbury como la formación 17a Ala, una organización no-vuelo. Posteriormente se inactivan a Alconbury el 15 de septiembre de 1993, se reactivó el 1 de julio de 1994 como RS 95a de la RAF Mildenhall, asignado al Grupo de Operaciones 55. El escuadrón ofrece apoyo de inteligencia para producir políticamente sensibles en tiempo real los datos de inteligencia vital para la política exterior nacional.
Magic Mountain fue cerrado durante este tiempo como el Amenaza soviética había dejado de existir.
El U-2RS se han consolidado en Beale AFB en California en el ala novena, que todavía desplegar rutinariamente en una base de la RAF Mildenhall TDY. [Cita requerida]
En 16 de diciembre 1991 el TFS 509o voló su misión operacional pasado. La misión de la TFS 511 el pasado fue el 27 de marzo de 1992. A lo largo de 1992, el décimo TFWs aviones A-10 fueron transferidos a los Estados Unidos Estados. Los aviones de la TFS 509 fueron enviados directamente a AMARC para almacenamiento a largo plazo puede volar. Algunos de los aviones de la TFS 511 fueron enviados a unidades de la Guardia Nacional Aérea, y el resto para el almacenamiento de AMARC. El último avión salió de la pista de Alconbury el 18 de diciembre. Ambos escuadrones de caza fueron inactivados en esa fecha.
Aire 10a Ala de la base
El 31 de marzo de 1993, el décimo TFW pasó a ser la Base Aérea Ala 10, que actúa como unidad principal de las organizaciones de operaciones especiales.
El 1 de diciembre de 1992, el Ala de Operaciones Especiales 39a llegó a Alconbury, la consolidación de sus unidades de la RAF Woodbridge y Rhein Main Base Aérea de Alemania. Después de la consolidación de sus aeronaves y personas en la base, la 39 ª Declaración inactivada, y el Grupo de Operaciones Especiales 352a activado, la vinculación del patrimonio de la unidad con un histórico de la II Guerra Mundial la unidad de comando. El 352o SOG consistió en las escuadrillas siguientes:
Séptimo Escuadrón de Operaciones Especiales (MC-130H)
21a Escuadrón de Operaciones Especiales (MH-53J)
67o Escuadrón de Operaciones Especiales (MC-130 N / P)
321a Escuadrón de Tácticas Especiales
Mantenimiento 352o Operaciones Especiales Escuadrón
El 352d llevan a cabo tanto operaciones fijas y helicópteros, así como misiones de búsqueda y rescate en los teatros de Europa y Asia sudoccidental.
En mayo de 1993, parte de la reducción de fuerzas estadounidenses en Europa, se anunció que las actividades a Alconbury se reduciría. La Base Aérea Ala 10 fue inactivado 01 de octubre 1994. Para mantener la herencia de la unidad, la Fuerza Aérea se trasladó la Base Aérea décima bandera del ala a los Estados Unidos Air Force Academy, de Colorado Springs, Colorado, el 1 de noviembre de 1994, donde existe hoy en día. En su lugar, la 710a Ala de la Base Aérea (ABW) fue activada como unidad de acogida en la Royal Air Force Alconbury.
El Grupo de Operaciones Especiales y 352a sus aviones asociados, el MC-130H, MC-130P y MH-53J Pave Low, transferido a RAF Mildenhall, el 17 de febrero de 1995. Esto terminó activa USAF las operaciones de vuelo de la RAF Alconbury.
El área de campo de aviación y la infraestructura asociada fueron devueltos a la Ministerio de Defensa británico por la Fuerza Aérea el 30 de septiembre de 1995. Las principales áreas de base de apoyo (la parte de la base que contiene actividades tales como la vivienda, cambio de base, comissary, instituciones financieras, administrativas y apoyar a las oficinas) se mantuvieron bajo el control de la USAF. El sitio antiguo campo de aviación de la RAF Alconbury ahora es administrada por Alconbury desarrollos limitados.
423d Base Aérea de Grupo
En 12 de julio 1995, el 710o ABW se inactiva y el Escuadrón de la Base Aérea de 423d de la RAF Molesworth asumió el papel de la unidad principal en Alconbury y RAF Upwood.
En julio de 2005, el 423d ABW fue renombrado como el Grupo de la Base Aérea de 423d y su sede y de la misión fue trasladada a la Royal Air Force Alconbury.
El ala del combate de apoyo 501a (501 CSW) se reactivó el 22 de marzo de 2005 RAF Mildenhall. Su misión era la administración de las distintas unidades separadas geográficamente en el Reino Unido. El 1 de mayo de 2007, el ala se trasladó a RAF Alconbury.
Instrucciones
RAF Alconbury se puede llegar por la circulación por la A1 (M) hasta la salida 14 (B1043) en Alconbury. Continuar en la B1043, siguiendo el Rojo / Negro Signos RAF Alconbury alrededor de la rotonda. El campo de aviación parte fue clausurada por el Ministerio de Defensa en 1993 y ahora es propiedad privada. La parte de la estación está justo al sur de Little Stukely en el este. Se trata de una estación de servicio militar activo y el acceso está restringido.
Aquarius Club
A partir de la década de 1960, el Club de aviador de la RAF Alconbury era considerado como uno de los mejores clubes nocturnos en el Reino Unido. Se hizo conocido como el "Club Acuario". En la década de 1960 a mediados de los artistas de la línea principal a menudo se realiza allí. A mediados de 1970, el "Club de AQ", como también era conocido, fue considerado como uno de los mejores clubes de baile de discoteca.
Cada Viernes y sábado por la noche dos o tres autobuses llenos de mujeres, principalmente de los locales de la zona de Huntingdon, sino también de las ciudades de Northamptonshire Kettering y Corby ... la Commandoes "Corby "*... se permitiría en la base para ir al club y socializar con los aviadores americanos joven y viril de la RAF Alconbury en un intercambio cultural en el club. Damas tuvo una noche de disfrute para 50 peniques en el billete de autobús ida y vuelta. Bastante pocas damas eran visitantes regulares, sin embargo, cada fin de semana damas nuevo iba a llegar.
Normalmente, el club estaría de pie-cuarto-sólo con los hombres y mujeres en sus temprano, aunque treinta años disfrutando de la música disco, la pizza, las máquinas tragaperras, cerveza, cócteles, y miembros de la muy atractiva del sexo opuesto en un entorno que hacía juego con los mejores clubes Londres en el momento. Había un cargo anual de membresía de aviador, pero nunca hubo un cover para entrar en el Club Acuario y los precios de los alimentos y la bebida eran mucho menos de lo que se pagaría en Londres.
Muchos hombres y mujeres solteros cumplido con sus futuros esposos en el club Acuario. Aunque el Club de Suboficiales Alconbury también había música y el baile, el medio ambiente en el Club Acuario fue más orientado hacia el único Aviadores y era mucho más rápido. La proporción de mujeres a los hombres era normalmente de dos a uno los fines de semana.
El término "Commandoes" viene de origen, rodeado de leyenda. Según la leyenda, entrada a la AQ fue por una tarifa que se paga normalmente por el señor que firmó para escoltar a una joven en particular. Antes de la firma se requiere en los primeros 50 mujeres se les permitió entrar en el club de libre. Esto creó una loca carrera para ser uno de los primeros en el club. Se afirma que una noche, un piloto vio el autobús y llegar a las damas estaban luchando por entrar en el club. Este aviador dijo su amigo: "Mira a ellos, se ven como un montón de Commandoes".
Véase también
Estados Unidos de la Fuerza Aérea portal
Lista de las estaciones de la RAF
Chalgrove Aeródromo
Notas
^ Fletcher, Harry R. (1989) de la Fuerza Aérea Bases Volumen II, Active Bases de la Fuerza Aérea fuera de los Estados Unidos de América el 17 de septiembre de 1982. Maxwell AFB, Alabama: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0912799536
^ Mauer, Mauer (1969), escuadrones de combate de la Fuerza Aérea, la Segunda Guerra Mundial, Oficina de la Fuerza Aérea de Estudios Históricos, Maxwell AFB, Alabama. ISBN 0892010975
Referencias
Militar de Estados Unidos en el portal

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Enlaces externos
Las fotografías de la Royal Air Force Alconbury del proyecto Geograph Islas Británicas
Histórico Alconbury galería de fotos
Histórico Brampton Grange galería de fotos
93a Grupo del bombardeo (pesado)
Grupo de Bombardeo 92a (Heavy)
Grupo de Bombardeo 95 (pesado)
Grupo de Bombardeo 482a (Heavy)
85a Escuadrón de bomba
10a Base Aérea Ala, USAFA
RAF Alconbury entrada en GlobalSecurity.org
Ala de Entrenamiento 17a
95o Escuadrón de Reconocimiento de la entrada en GlobalSecurity.org
Alconbury desarrollos limitados
Foto aérea de la RAF Alconbury de Multimap.Com
"Lamberts Luftwaffe" Los miembros de la 10 ª AMS Cuartel Ratas en los años 70
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Enlaces relacionados con artículos
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